? ? ? ?護(hù)軌墊板受到比較大的橫向力作用時(shí)，由于結(jié)構(gòu)尺寸的突變，在撐板與底板相交區(qū)域有較大的拉應(yīng)力，此處的彈條座由于設(shè)置弧形槽，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，是整個(gè)護(hù)軌墊板的薄弱環(huán)節(jié)，比較容易破壞，有必要對(duì)該部分進(jìn)行加強(qiáng)。當(dāng)橫向力小于100 kN時(shí)護(hù)軌墊板基本能夠滿足強(qiáng)度要求，當(dāng)大于100 kN時(shí)就需要對(duì)結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)。墊板容許的疲勞使用系數(shù)小于1，應(yīng)力循環(huán)次數(shù)超過(guò)200萬(wàn)次，能夠滿足疲勞強(qiáng)度要求。車(chē)輪對(duì)護(hù)軌的橫向力隨護(hù)軌的橫向剛度增大而增加的關(guān)系很明顯，車(chē)輪橫移量相同時(shí)，護(hù)軌橫向剛度越大則橫向力越大，反之，橫向力則越小。而護(hù)軌的橫向剛度與護(hù)軌墊板的橫向剛度成正比。對(duì)墊板的受力分析是基于同種工況橫向力相同的情況下的，如果考慮剛度和橫向力的情況，則在相同工況下，整鑄墊板所受的橫向力比焊接墊板要小得多，從而內(nèi)部應(yīng)力也小得多。