? ? ? ?實(shí)際上鋼軌是通過(guò)魚(yú)尾板及其它聯(lián)接零件相聯(lián)接的，以保持接頭范圍與鋼軌一樣承受彎矩和橫向力，魚(yú)尾板的工作狀態(tài)與安全性能同樣直接影響到線路的運(yùn)行狀態(tài)與安全。

? ? ? ?魚(yú)尾板裂紋的形成與魚(yú)尾板和鋼軌表面之間的相互作用密切相關(guān)。螺栓聯(lián)接的魚(yú)尾板與鋼軌接頭在實(shí)際工作狀態(tài)下并非一個(gè)剛性的整體，車(chē)輪的沖擊作用、軌縫的存在、尤其是由于鋼軌與魚(yú)尾板間的磨耗而造成的擰緊力的下降，將造成或加劇魚(yú)尾板與鋼軌間的相互輾壓，導(dǎo)致表層變形，這種變形的積累為魚(yú)尾板表面裂紋的萌生提供了大的機(jī)會(huì)。季節(jié)對(duì)魚(yú)尾板的失效來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要因素。從現(xiàn)場(chǎng)使用的情況來(lái)看，冬季魚(yú)尾板折損較其它季節(jié)明顯增多。通過(guò)對(duì)魚(yú)尾板冷脆溫度的測(cè)定可以看到，廣泛應(yīng)用的B7材質(zhì)魚(yú)尾板在-60℃至室溫范圍內(nèi)其沖擊值已在測(cè)定的下平臺(tái)，因此可以認(rèn)為材料的冷脆溫度不是造成冬季魚(yú)尾板大批斷裂的主要原因。裂紋產(chǎn)生后，在一定的交變載荷作用下開(kāi)始時(shí)是緩慢地?cái)U(kuò)展，此為裂紋緩慢擴(kuò)展區(qū)，當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定深度，構(gòu)件的剩余截面積不足以承受交變載荷的作用時(shí)，構(gòu)件產(chǎn)生失穩(wěn)斷裂形成速斷區(qū)，這2個(gè)區(qū)域一般都有明顯的特征。根據(jù)魚(yú)尾板裂紋發(fā)生與發(fā)展的機(jī)理和微動(dòng)疲勞的理論，首先可以從影響裂紋產(chǎn)生的3個(gè)重要因子，即摩擦系數(shù)、滑移振幅及接觸壓力來(lái)考慮，以減少裂紋產(chǎn)生的機(jī)率。